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| 空氣彈簧在高度調節閥中的運用 |
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| 1.高度調節閥的調節特性 高度調節閥是固定在車(chē)架上的。車(chē)架與導向機構之間的相對位置變化通過(guò)連桿和擺桿反映到高度調節閥上，擺桿的兩端分別與連桿上端及高度調節閥連接，連桿下端通過(guò)球鉸連接到導向機構上。 車(chē)身的高度主要取決于空氣彈簧的工作高度。而空氣彈簧工作高度的確定是通過(guò)調整連桿下端點(diǎn)的位置來(lái)實(shí)現的。裝配時(shí)應按設計要求確定空氣彈簧的工作高度。在汽車(chē)正常行駛狀態(tài)下，連桿繞下端球鉸中心作小幅度擺動(dòng)，從而帶動(dòng)擺桿控制高度調節閥。一般要求連桿下端點(diǎn)位于導槽的中間，氣囊充氣后車(chē)身正好位于設計高度。當要求改變設計高度時(shí)，可松開(kāi)連桿的下端點(diǎn)，使連桿沿導槽上下移動(dòng)。導槽的長(cháng)短決定了車(chē)身高度可調節范圍的大小。為了使空氣彈簧不因車(chē)身高度的小幅波動(dòng)進(jìn)行頻繁地充氣和放氣，從而產(chǎn)生較大的頻率變化，高度調節閥的擺桿應留有一個(gè)空擺角。 2.高度調節閥的基本結構布置 車(chē)身高度調節閥安裝位置。高度調節閥通過(guò)調節擺桿、連桿與車(chē)橋連在一起。車(chē)架與車(chē)橋之間的相對位置的變化通過(guò)援桿的角度變化反映到高度調節閥上。具體地說(shuō)，是連桿的上下移動(dòng)帶動(dòng)了擺桿的轉動(dòng)，從而使得高度調節閥進(jìn)行工作。 車(chē)身高度調節閥是串聯(lián)在空氣懸架氣路中的，是以一個(gè)車(chē)身高度調節裝置來(lái)控制左右兩側的兩個(gè)空氣彈簧。來(lái)自于儲氣筒的壓縮空氣由進(jìn)氣管接通車(chē)身高度調節閥，并分配給兩個(gè)空氣彈簧。車(chē)身高度調節閥必須安置在汽車(chē)的中部，這種布置的優(yōu)點(diǎn)是結構簡(jiǎn)單，布置方便。其缺點(diǎn)是，當汽車(chē)發(fā)生偏載時(shí)，會(huì )造成車(chē)身沿縱軸側斜。 為了克服該缺點(diǎn)，采用獨立控制形式，即每個(gè)車(chē)身高度調節閥控制一個(gè)空氣彈簧。來(lái)自于儲氣筒的壓縮空氣，分配給兩個(gè)車(chē)身高度調節閥，每個(gè)閥接通一個(gè)空氣彈簧，這樣了汽車(chē)在發(fā)生偏載的情況下，始終維持汽車(chē)車(chē)身處于水平狀態(tài)。 在現代大客車(chē)及城市大客車(chē)的設計中都要求盡量降低車(chē)身地板高度或一級踏步高度以方便乘客的上下車(chē)，但是由于受小離地間隙的限制，車(chē)身高度又不能太低，因此必須解決乘客上下的方便性與行駛過(guò)程中的通過(guò)性這一對矛盾的。在采用空氣懸架的現代大客車(chē)上，可通過(guò)空氣懸架中高度調節閥的調節協(xié)調矛盾，這是所謂的“下跪功能”。 在空氣懸架的氣路中串聯(lián)一個(gè)電磁閥，此電磁閥在車(chē)門(mén)一邊的氣路中，并且在空氣彈簧與車(chē)身高度調節閥之間。當汽車(chē)停在車(chē)站時(shí)，由駕駛員手動(dòng)控制電磁閥動(dòng)作，電磁閥在關(guān)閉車(chē)身高度調節閥與空氣彈簧之間氣路的同時(shí)，使空氣彈簧通過(guò)電磁閥向大氣放氣，從而使得汽車(chē)車(chē)門(mén)一邊的車(chē)身向下傾斜，以降低一級踏步的高度，方便乘客上下車(chē)；當乘客上下車(chē)完畢，駕駛員手控關(guān)閉電磁閥，此時(shí)車(chē)身高度調節閥與空氣彈簧接通并起作用，車(chē)身很快恢復水平狀態(tài)。 應注意的是，車(chē)門(mén)一側車(chē)身下降的高度應預以控制，在汽車(chē)上通常采用限位閥來(lái)，限位閥在工作時(shí)起單向閥的作用，串聯(lián)在電磁閥和空氣彈簧之間。當車(chē)身下降到控制高度時(shí)，眼位閥工作，關(guān)閉空氣彈簧一電磁閥的通路，從而空氣彈簧中的空氣不致過(guò)多排放，而造成空氣彈簧的損壞。 3.高度調節閥的工作原理 控制桿與導桿相連，導桿的內端是一個(gè)偏心裝置，隨著(zhù)控制桿的轉動(dòng)，偏心裝置帶動(dòng)活塞上下移動(dòng)，從而控制了過(guò)氣閥和出氣閥的開(kāi)閉。當汽車(chē)載荷增大時(shí)，空氣彈簧被壓縮，從而使車(chē)軸與車(chē)身的距離縮短，控制桿升高，由此轉動(dòng)偏心裝置，使其推動(dòng)活塞朝著(zhù)閥片的方向移動(dòng)，并打開(kāi)進(jìn)氣口，來(lái)自于儲氣筒的壓縮空氣，自閥的上部進(jìn)入，通過(guò)進(jìn)氣口及出口閥到達空氣彈簧。隨著(zhù)空氣彈簧內部的空氣增加，車(chē)身逐漸升高，當車(chē)身升高到控制高度時(shí)，控制桿已轉過(guò)足夠的角度在關(guān)閉過(guò)氣口，即停止向空氣彈簧供氣。反之，若汽車(chē)載荷減少，車(chē)軸與車(chē)身的相對距離增大，則控制桿向相反的方向轉動(dòng)，活塞向下移動(dòng)，打開(kāi)出氣口，空氣彈簧中的空氣經(jīng)出氣閥及出氣口，在閥的底部與大氣接通，空氣彈簧中的空氣釋放入大氣，從而車(chē)身高度降低，當車(chē)身的高度降低到控制位置時(shí)，出氣口關(guān)閉，空氣彈簧停止釋放空氣。通過(guò)以上的調節過(guò)程，使得汽車(chē)在使用過(guò)程能維持車(chē)身的高度保持不變，從而滿(mǎn)足了大客車(chē)的使用要求。(圖/文http://www.zushanlaojiu.com/) |
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