1、承認后背門(mén)鉸鏈轉軸中心方位

在后背門(mén)轎車(chē)用氣彈簧裝置規劃之前，應當對已經(jīng)完成的數據進(jìn)行驗證。有必要承認后背門(mén)兩個(gè)鉸鏈是否同軸；后背門(mén)在沿著(zhù)鉸鏈軸滾動(dòng)全過(guò)程中與車(chē)身周?chē)�有無(wú)干涉；轎車(chē)用氣彈簧裝置空間有無(wú)充分預留。

2、確認后背門(mén)的總質(zhì)量及質(zhì)心的方位

后背門(mén)的總質(zhì)量是多項由金屬和非金屬材料組成部件的質(zhì)量之和。包含后背門(mén)鈑金件、后背門(mén)玻璃、后雨刮器體系、車(chē)牌燈及裝飾板、后車(chē)牌、后背門(mén)鎖及后背門(mén)內飾板等。在得知零部件密度的前提下，使用CATIA的測量慣性指令可主動(dòng)計算出分量和質(zhì)心坐標點(diǎn)。

3、確認氣彈簧在后背門(mén)上安點(diǎn)綴的方位

這里轎車(chē)用氣彈簧的安點(diǎn)綴理論上是指轎車(chē)用氣彈簧兩頭球頭滾動(dòng)中心。轎車(chē)用氣彈簧裝置時(shí)一般選用活塞在上方，活塞桿在下方。轎車(chē)用氣彈簧與門(mén)內板銜接有必要由裝在后背門(mén)內板上的支架過(guò)渡，用以讓開(kāi)活塞外徑及運動(dòng)的空間。在門(mén)內板的內側有必要有加強螺母板用來(lái)裝置轎車(chē)用氣彈簧支架，后背門(mén)螺母板及支架的強度、后背門(mén)的剛度有必要滿(mǎn)意轎車(chē)用氣彈簧大受力情況需求。轎車(chē)用氣彈簧在支架上的裝置位即轎車(chē)用氣彈簧的上安點(diǎn)綴方位，此方位距鉸鏈轉軸中心的尺度影響轎車(chē)用氣彈簧需求的支撐力，在載荷力矩一定的條件下，該尺度削減10%，轎車(chē)用氣彈簧的支撐力增加將超過(guò)10%，同時(shí)轎車(chē)用氣彈簧的行程也會(huì )隨之變化。規劃的目標應在滿(mǎn)意后背門(mén)開(kāi)度及背門(mén)兩側方便挨近的前提下，盡量減小轎車(chē)用氣彈簧需求的支撐力，因為過(guò)大的支撐力會(huì )增加轎車(chē)用氣彈簧的制作成本以及后背門(mén)剛度要求。

4、確認后背門(mén)的敞開(kāi)視點(diǎn)

根據人機工程學(xué)剖析來(lái)確認后背門(mén)的開(kāi)度�，F在背門(mén)開(kāi)到大方位車(chē)門(mén)下邊沿的離地高度法規沒(méi)有規則。根據人站在地面上使用的方便性，一般規劃敞開(kāi)到大方位時(shí)，后背門(mén)下部低點(diǎn)高度應在離地面1800mm左右，以此來(lái)確認背門(mén)的敞開(kāi)視點(diǎn)。這樣規劃是基于既要考慮人的頭部不易碰到后背門(mén)下部低點(diǎn)，又要照顧關(guān)門(mén)操作時(shí)手部能很簡(jiǎn)單接觸到拉手。由于車(chē)身的高度與結構不同，各車(chē)型背門(mén)敞開(kāi)視點(diǎn)也不相同，大致與鉛垂方向夾角100°—110°之間。同時(shí)還要滿(mǎn)意后背門(mén)的大敞開(kāi)視點(diǎn)應小于鉸鏈能達到的大敞開(kāi)視點(diǎn)；轎車(chē)用氣彈簧運行至行程終端，具有緩沖機構，以防止構件的損壞。

5、樹(shù)立轎車(chē)用氣彈簧三維數模及裝置銜接方法規劃

根據轎車(chē)用氣彈簧已有的基本參數及所選轎車(chē)用氣彈簧標準方式樹(shù)立轎車(chē)用氣彈簧3D數模，表達內容應包含轎車(chē)用氣彈簧外型尺度、運動(dòng)行程關(guān)系和兩頭結構方式、球頭運動(dòng)關(guān)系、螺栓等。轎車(chē)用氣彈簧兩頭銜接方式各有不同，規劃時(shí)根據裝置部位情況及所選供貨商產(chǎn)品標準詳細匹配其銜接方法。有選用兩頭都用裝置支架的，也有一端直接固定在車(chē)身上的。