1：彈性元件：對摩托車(chē)來(lái)說(shuō)，便是繃簧或許氣繃簧，油氣繃簧，關(guān)于轎車(chē)來(lái)說(shuō)，添加一種板簧。它的效果是支撐車(chē)身，緩沖轟動(dòng)。依據特性不同，分為線(xiàn)性和非線(xiàn)性的。例如，螺旋繃簧，載荷100公斤時(shí)分假設緊縮10CM，那么200公斤便是20，300便是30，這樣的是線(xiàn)性的；關(guān)于非線(xiàn)性的，比如騎車(chē)的變截面板簧，油氣繃簧和氣繃簧。例如，100公斤緊縮10CM，200公斤卻是15CM，便是非線(xiàn)性的。像前減的氣室，后減的氮氣瓶相同。

2：阻尼元件：便是減震器的非繃簧部分，他的效果便是削弱繃簧的效果，衰減彈性元件的振幅，把車(chē)輛的轟動(dòng)能量轉化為減震油的熱能散發(fā)出去。阻尼越大，轟動(dòng)次數越少。反之越多。他與彈性元件并聯(lián)共同完結下降車(chē)身或許車(chē)輪轟動(dòng)的效果。

3：彈性元件，阻尼元件，車(chē)型的匹配：由于路面的不平形成的車(chē)輪乃至車(chē)身的轟動(dòng)，影響著(zhù)騎行者或許駕駛員的舒適，健康，乃至車(chē)輛，所載物品的完好性。在振蕩頻率方面，人體能夠接受的或許感覺(jué)舒適的振蕩頻率為步行頻率，為1到1.6赫茲，振幅小于27毫米為宜。

A：而較軟的彈性元件，可以取得較低的振蕩頻率和較小的振蕩加速度，并且取得杰出的路面附著(zhù)性�？墒窃谄降日系K前提下會(huì )形成較大的振幅效應，相同不會(huì )舒適，乃至形成吐逆。反之亦反。

B：較強的阻尼可以取得更小的轟動(dòng)次數即轟動(dòng)頻率，可是由于彈性元件復位時(shí)間的延伸，會(huì )導致人體與車(chē)轟動(dòng)脫離，相同不會(huì )舒適。例如飛坡，緊縮阻尼過(guò)大，落地后根本沒(méi)有緩沖，回彈阻尼過(guò)小會(huì )把你彈起來(lái)相同。反之亦反。

C:車(chē)上的減震組件現已完結，非升級改裝前提下，他的匹配已無(wú)法改變。

4：彈性元件，阻尼元件，路況的匹配調教：

A：前面是接連的間距小于車(chē)輛軸距的搓板路，或許說(shuō)接連的障礙高點(diǎn)，較強的回彈阻尼設定，較軟的繃簧預載設定。車(chē)身重120公斤，人重60公斤，當你以30的時(shí)速通過(guò)期，可能會(huì )感到很顛簸，乃至很難受。但當你60時(shí)速通過(guò)期，你會(huì )感覺(jué)相對舒適，80時(shí)速時(shí)，你會(huì )感覺(jué)幾乎不像那么高的障礙。其原因在于，當你30時(shí)速時(shí)分，車(chē)輛振蕩頻率盡管低，可是人在車(chē)上的振幅乃至由于重力慣性形成振幅大于實(shí)踐路面的高低點(diǎn)差值。當你80時(shí)速通過(guò)期，在榜首高點(diǎn)時(shí)分，減震緊縮，由于車(chē)速較快，車(chē)輪脫離榜首高點(diǎn)，抵達第二高點(diǎn)時(shí)，減震由于較強的阻尼設定，使車(chē)輪還沒(méi)有滿(mǎn)足時(shí)間全部復位現已接觸第二高點(diǎn)再次緊縮，振幅變得很小，加上腿部曲折或許坐墊的緩沖，使得轟動(dòng)頻率盡管高可是不至于引起人體脊柱轟動(dòng)。

B：當飛大坡時(shí)分，同上設定，由于回彈阻尼設定較大，繃簧設定較軟，使你脫離地上時(shí)間，減震回彈緩慢，騰躍高度下降，平等車(chē)速時(shí)分騰躍距離減小，可能你還沒(méi)有抵達接應破現已落地，非常風(fēng)險。關(guān)于落地而言，由于緊縮阻尼設定較大，當車(chē)輪接觸地上時(shí)間，減震開(kāi)端緊縮，阻尼過(guò)大，形成緊縮速遞下降，當超越人體能夠接受的沖量（沖量=質(zhì)量*速度=支撐力*時(shí)間，由于起飛速度和角度以及落地地點(diǎn)高差固定，所產(chǎn)生的沖量固定了，阻尼越大，緩沖時(shí)間越長(cháng)，人和車(chē)之間所需的支撐力越大），將會(huì )引起肌肉拉傷等傷害。