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| 汽車(chē)空氣懸架的組成介紹 |
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| 汽車(chē)空氣懸架由兩部分組成：部分主要為結構件，包括空氣彈簧、導向傳力機構、減振器阻尼裝置、橫向穩定器及各種安裝支架等；第二部分為氣路和控制系統，包括空氣壓縮機、儲氣筒、空氣濾清器、干燥器、限壓閥、安全閥、高度控制閥組件、管路、密封件等。 1.空氣彈簧 空氣彈簧是一橡膠/簾布結構的氣囊，以空氣為介質(zhì)，利用空氣具有壓縮彈性的性質(zhì)制成的彈簧。根據橡膠氣囊工作時(shí)的變形方式，空氣彈簧一般分囊式空氣彈簧和膜式空氣彈簧。囊式空氣彈簧由夾有簾線(xiàn)的橡膠制成的氣囊和密閉在其中的壓縮空氣構成。氣囊外層由耐油橡膠制成單節或多節，節數越多彈簧越軟，節與節之間圍有鋼質(zhì)腰環(huán)，防止兩節之間摩擦。氣囊上下蓋板將空氣封于囊內，其主要靠橡膠氣囊的撓曲獲得彈性變形。膜式空氣彈簧由橡膠片和金屬壓制件組成，在蓋板和底座之間放置一圓柱形橡膠氣囊。其主要靠橡膠氣囊的卷曲獲得彈性變形。囊式空氣彈簧壽命較長(cháng)、制造方便、剛度較大，常用于載貨汽車(chē)上；膜式空氣彈簧尺寸較小、彈性特性曲線(xiàn)更理想、剛度較小，常用于轎車(chē)上。 2.導向機構 由于空氣彈簧只能承受垂直載荷， 要傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架(或車(chē)身)之間的一切力(縱向力和側向力)和其力矩，必須在汽車(chē)空氣懸架中設計導向機構。導向機構的形式很多，目前典型的導向機構有如下幾種。 (1)板簧式導向機構 主要用于復合式空氣彈簧懸架中， 鋼板彈簧主要作用為導向元件， 同時(shí)也承擔一部分載荷，兼起一部分彈性元件的作用。這種導向機構對于具有縱梁或類(lèi)似縱梁的汽車(chē)底盤(pán)結構布置比較方便，對于傳統的工字型鍛造前梁和鑄造后橋殼，不需進(jìn)行改造，可直接裝置空氣懸架。常見(jiàn)有縱置半橢圓鋼板彈簧導向機構和縱置四分之一橢圓鋼板彈簧導向機構。 (2)縱向單臂式導向機構 縱向單臂式導向機構類(lèi)似于縱置四分之一橢圓鋼板彈簧導向機構，所不同的是縱臂采用剛性臂，而縱置四分之一橢圓鋼板彈簧導向機構采用彈性臂，這種導向機構必須設置橫向推力桿，用來(lái)承擔側向力。該導向機構可降低汽車(chē)縱向傾覆力矩中心位置，增加了車(chē)身抗縱傾能力。前懸架導向臂一般較長(cháng)�？杀３种麂N(xiāo)后傾角不變。通常導向臂與車(chē)橋及車(chē)架彈性連接，消除了剛性連接應力集中的影響，也可減少噪聲的傳遞。 (3)四連桿導向機構 四連桿導向機構是空氣彈簧懸架系統廣泛采用的一種結構型式。它常采用兩種結構型式， 一種主要用于前懸架；另一種主要用于后懸架。這種導向機構采用一根上縱向推力桿，二根下縱向推力桿和一根橫向推力桿組成。 3.高度控制閥組件 高度控制閥組件是用來(lái)控制空氣彈簧內氣體壓力的執行機構，裝配在車(chē)架和車(chē)橋之間，用來(lái)感知車(chē)身與懸架之間高度變化，即空氣彈簧撓度變化，調整空氣彈簧的剛度，使之維持在標準高度附近。 高度控制閥根據閥門(mén)開(kāi)閉對車(chē)身振動(dòng)反應時(shí)間分為即時(shí)型和延時(shí)型。所謂即時(shí)型高度控制閥即當車(chē)身有相對位移時(shí)，高度控制閥有充放氣動(dòng)作。這要求控制設備精度高，氣路密封性好，同時(shí)所有的控制設備每時(shí)都處于工作狀態(tài)，工作負荷較大；延時(shí)型高度控制閥避免了這種頻繁工作的現象。延時(shí)型高度控制閥通過(guò)延時(shí)裝置產(chǎn)生阻尼， 延緩閥門(mén)的動(dòng)作， 其延時(shí)時(shí)間一般為1—6s，通常使用時(shí)間為2—4s，即在兩個(gè)振動(dòng)周期左右不敏感，以節省壓縮空氣無(wú)益的消耗，減小了閥中各零部件的磨損，延長(cháng)了高度控制閥的使用壽命，所以被普遍采用。 4.減振器 減振器的作用是吸收懸架彈性元件變形時(shí)的車(chē)輛振動(dòng)，使其迅速恢復平穩狀態(tài)，以改善汽車(chē)行駛的平穩性�？諝鈶壹芟到y減振器是一種高性能減振器，該減振器性能隨載荷的增減而改變，有很高的拉伸強度，具有極限行程的限位作用。 5.橫向穩定器 橫向穩定器的作用是為了提高汽車(chē)抗側傾能力和汽車(chē)具有良好的轉向特性。防止汽車(chē)在高速行駛轉彎時(shí)，車(chē)身產(chǎn)生過(guò)大的側向傾斜和側向角振動(dòng)，使懸架具有足夠的側傾角剛度。橫向穩定器常用彈簧鋼制成橫向穩定桿，安裝于汽車(chē)緊靠懸架的前端或后端。(圖/文http://www.zushanlaojiu.com/) |
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