鵬達全國免費熱線(xiàn)電話(huà)：0510-83383588 
當前位置：首頁(yè) > 新聞資訊
| 簡(jiǎn)介汽車(chē)空氣懸架的應用與發(fā)展 |
| 發(fā)布者：admin 點(diǎn)擊：2179 |
| 空氣懸架誕生于十九世紀中期，早期用于機械設備隔振。1947年，美國首先在普耳曼汽車(chē)上使用空氣懸架，意大利、英國、法國及日本等相繼對汽車(chē)空氣懸架作了應用研究。經(jīng)歷了一個(gè)世紀的發(fā)展，到二十世紀五十年代才被應用在載重車(chē)、大客車(chē)、小轎車(chē)及鐵道汽車(chē)上。目前國外大客車(chē)幾乎全部使用空氣懸架，重型載貨車(chē)使用空氣懸架的比例已達80%以上，空氣懸架在輕型汽車(chē)上的應用量也在迅速上升。部分轎車(chē)也逐漸安裝使用空氣懸架。在一些特種車(chē)輛(如對防震要求較高的儀表車(chē)、救護車(chē)、特種軍用車(chē)及要求高度調節的集裝箱運輸車(chē)等)上，空氣懸架的使用幾乎為選擇。 國外汽車(chē)空氣懸架發(fā)展經(jīng)歷了“鋼板彈簧→氣囊復合式懸架→被動(dòng)全空氣懸架→主動(dòng)全空氣懸架(即ECAS電控空氣懸架系統)”的變化型式。主動(dòng)全空氣懸架應用了電子控制系統，使傳統的空氣懸架系統的性能得到很大改善，汽車(chē)在各種路面、各種工況條件下能實(shí)現主動(dòng)調節、主動(dòng)控制，并增加了許多輔助功能(如故障診斷功能等)。目前ECAS系統在歐洲一些的大客車(chē)上已經(jīng)大量應用，隨著(zhù)人們生活水平的提高，對汽車(chē)舒適性的要求越來(lái)越高，可以預見(jiàn)，ECAS這一的空氣懸架系統在汽車(chē)上的應用將越來(lái)越普及。 1.懸架系統的作用 汽車(chē)懸架是汽車(chē)中彈性的連接車(chē)架與車(chē)軸的裝置。它一般由彈性元件、導向機構、減震器等部件構成，主要任務(wù)是緩和由不平路面傳給車(chē)架的沖擊，以提高乘車(chē)的舒適性。 2.汽車(chē)懸架上的零部件 汽車(chē)懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。 螺旋彈簧：是現代汽車(chē)上用得多的彈簧。它的吸收沖擊能力強，乘坐舒適性好；缺點(diǎn)是長(cháng)度較大，占用空間多，安裝位置的接觸面也較大，使得懸架系統的布置難以做到很緊湊。由于螺旋彈簧本身不能承受橫向力，所以在獨立懸架中不得不采用四連桿螺旋彈簧等復雜的組合機構。出于乘坐舒適性的考慮，希望對于頻率高且振幅小的地面沖擊，彈簧能表現得柔軟一點(diǎn)，而當沖擊力大時(shí)，又能表現出較大的剛性，減小沖擊行程，因此需要彈簧同時(shí)具有兩種甚至兩種以上的剛度�？刹捎娩摻z直徑不等的彈簧或螺距不等的彈簧，它們的剛度隨負載的增加而增加。 鋼板彈簧：多用于廂式車(chē)及卡車(chē)，由若干片長(cháng)度不同的細長(cháng)彈簧片組合而成。它比螺旋彈簧結構簡(jiǎn)單，成本低，可緊湊地裝配于車(chē)身底部，工作時(shí)各片間產(chǎn)生摩擦，因此本身具有衰減效果。但如果產(chǎn)生嚴重的干摩擦，會(huì )影響吸收沖擊的能力。重視乘坐舒適性的現代轎車(chē)很少使用。 扭桿彈簧：是利用具有扭曲剛性的彈簧鋼制成的長(cháng)桿。一端固定于車(chē)身，一端與懸架上臂相連，車(chē)輪上下運動(dòng)時(shí)，扭桿發(fā)生扭轉變形，起到彈簧的作用。 氣體彈簧：利用氣體的可壓縮性代替金屬彈簧。它大的優(yōu)點(diǎn)是具有可變的剛度，隨氣體的不斷壓縮漸漸增加剛度，且這種增加是一個(gè)連續的漸變過(guò)程，而不象金屬彈簧是分級變化的。它的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是具有可調整性，即彈簧的剛度和車(chē)身的高度是可以主動(dòng)調節的。 通過(guò)主副氣室的配合使用，使彈簧可以處在兩種剛度的工作狀態(tài)下：主副氣室同時(shí)使用，氣體容量變大，剛度變小，反之(只使用主氣室)則剛度變大。氣體彈簧剛度由計算機控制，在汽車(chē)高速、低速、制動(dòng)、加速以及轉彎等狀態(tài)下，根據所需剛度進(jìn)行調節。另外如果不同時(shí)采用金屬彈簧，一旦發(fā)生漏氣，汽車(chē)將無(wú)法行駛。(圖/文http://www.zushanlaojiu.com/) |
| [返回] [打印] |
